Les Isséens interrogés dans le cadre du Panel Citoyen donnent clairement la priorité à la réduction de la circulation automobile de transit, notamment les matins et soirs, et au réaménagement du centre ville qui pourrait favoriser cette réduction. Ce sont surtout les femmes, les catégories les plus âgées et les résidents des quarties La Ferme, les Iles et le Val de Seine qui sont dans ce cas.

Si on leur propose des objectifs plus précis en termes de modes de déplacement alternatifs par exemple, ils sont toutefois moins enclins à attribuer des notes d’importance élevées. C’est le cas par exemple pour le développement des voies de bus en sites propres et à l’association de bandes cyclables à ces voies de bus. Tout se passe donc comme si au-delà du large consensus sur la fin (réduction de la circulation), les Isséens étaient plus partagés et plus réticents sur les moyens, comme par exemple le recours à d’autres modes de déplacement (collectifs comme le bus ou personnels comme les deux roues).

Les notes d’importance attribuées à ces deux solutions (développement du transport en bus et en deux roues) atteignent toutefois des niveaux satisfaisants (respectivement 6,7 et 6,1). Les catégories les plus enthousiastes à l’égard du recours à ces solutions sont, pour le bus, les personnes les plus âgées, les artisans-commerçants et les habitants des quartiers Les Iles, les Arches et les Hauts d’Issy. Pour le développement de l’usage des deux roues, ce sont les plus âgés à nouveau et les habitants des Varennes Corentin Celton et du Centre Ville qui se distinguent.

L’analyse transversale (multi-quartiers) des résultats sur les questions relatives à des aménagements localisés montre que les personnes interrogées adhèrent majoritairement à tous les projets proposés. Cette analyse permet également d’observer que les projets visant à réduire la vitesse de circulation suscitent systématiquement l’adhésion d’une proportion plus large de personnes que ceux visant à modifier d’autres aspects (sens de circulation ou feux tricolores notamment). Signalons enfin que les habitants des quartiers concernés sont systématiquement plus nombreux que les autres à se montrer favorables aux aménagement se traduisant par une réduction de la vitesse de circulation, alors qu’ils sont systématiquement moins nombreux que les autres à manifester leur adhésion aux aménagements modifiant les sens ou autres conditions de circulation dans leur quartier.

L’élargissement de la zone de stationnement payant dans le but de limiter les voitures-ventouses suscite l’adhésion d’une large majorité (près des deux tiers) d’Isséens consultés et n’est fermement rejeté que par une faible minorité d’entre eux (15% seulement). Les plus favorables à cet élargissement sont les femmes, les personnes les plus âgées et les habitants des quartiers du Val de Seine et des Varennes Corentin Celton. Le prix psychologique maximum acceptable pour ce stationnement payant se situe, en moyenne, à un peu moins d’1 euro par jour. Les Isséens apparaissent en revanche très partagés sur le principe de la limitation du tarif privilégié à la zone de résidence : près de la moitié d’entre eux s’y déclarent en effet opposés, et plus particulièrement les plus âgés, les artisans-commerçants, professions libérales ainsi que les habitants des Epinettes-Le Fort.

Sans surprise enfin, les Isséens se montrent massivement favorables à la baisse des tarifs pour les abonnements mensuels et annuels dans les parkings publics.