COMPTES-RENDUS DES RÉUNIONS DES GROUPES DE TRAVAIL DE L'ATELIER

Groupe de travail N° 2

I. Présentation des éléments du SDRIF concernant Issy-les-Moulineaux par Céline LAURENS (chargée de mission urbanisme ville d’Issy)

Le Conseil Régional a adopté le 15 février 2007 l’avant-projet du SDRIF. La prochaine étape est le passage de cet avant-projet en enquête publique avant adoption définitive.

1. Le prolongement de la ligne 12
Après demande de la Ville d’Issy l’avant-projet du SDRIF a intégré le prolongement de la ligne 12 de mairie d’Issy jusqu’au RER Issy Ville. La Communauté d’agglomération Arc de Seine a récemment envoyé un courrier pour demander que ce prolongement s’effectue jusqu’à la station T2 les Moulineaux. Une autre possibilité serait de le prolonger jusqu’au quartier de la Ferme.

2. Arc-Express et métrophérique

Le projet Métrophérique et le projet Arc-Express sont les deux projets distincts de rocade ferrée pour relier les différentes banlieues autour de Paris.
Le Métrophérique, a été présenté par Pierre MONGIN, président de la RATP le 6 octobre 2006. C’est un métro circulaire, situé à une distance comprise entre 2 et 4 kilomètres de Paris, dont le calendrier prévisionnel se calerait, d’après Pierre MONGIN, sur l’horizon du SDRIF, c’est-à-dire 15-20 ans. Il s'agit en fait de la remise au goût du jour de l'ancien projet Orbitale vieux d'une vingtaine d'années. Son coût est estimé par Pierre MONGIN entre 4 et 6 milliards d'euros.
Le tracé semble relier la station de T2 à Sèvres, croiser la ligne de RER C, la ligne de métro 12, puis la ligne de métro 13 et donc passer dans d’Issy-les-Moulineaux.
La liaison Arc-Express, est inscrite dans le projet du SDRIF. La liaison Arc-Express est en grande partie souterraine, mais sera vraisemblablement composée de plusieurs arcs en petite couronne et en grande couronne. Le SDRIF décrit le calendrier prévisionnel des études pour les différents arcs de la liaison Arc-Express :
• Arc Sud-Est, fuseau d’étude entre Val-de-Fontenay/Noisy-le-Grand – RER B et Arcueil/Bourg-la-Reine (2006-2020) ;
• Arc Nord, fuseau d’étude : la Défense RER A / Saint-Denis / Val-de-Fontenay (2006 -2030) ;
• Arc Sud-Ouest, fuseau d’étude : RER B entre Arcueil/Bourg-la-Reine - Saint-Cloud –Rueil – La Défense (2013-2030).
Le tracé prévu relie Saint-Cloud à la gare de Bourg-la Reine mais il n’est pas évident qu’il passe par Issy-les-Moulineaux. De plus, le tronçon Sud-Ouest est le dernier prévu dans le calendrier prévisionnel des études.
Le Maire d’Issy-les-Moulineaux indiquera lors de l’enquête publique du SDRIF sa volonté de voir passer Arc-Express par Issy-les-Moulineaux.

3. Batoligne
Lors du Comité de pilotage du 15 février 2007, le STIF a annoncé à la Ville d’Issy le lancement des études des caractéristiques d’un service de navettes sur la Seine à échéance 2010 (fin de la convention entre le PAP et Batobus fin 2009)
L’Hypothèse tarifaire est la suivante : principe d’intégration tarifaire dans le système de la tarification francilienne (cartes oranges), le service de navettes fluviales bénéficiant alors principalement aux trajets domicile - travail, sans pour autant exclure les autres types d’utilisateurs
La vitesse de navigation est de 12 km/h dans Paris, 15 à 18 km/h dans le reste du bief.

Une emprise de port public a été réservée par le Port Autonome de Paris pour construire la halte fluviale : l’escale est prévue à Issy à coté du Pont d’Issy, à l’emplacement actuel des baraquements d’Isséane. Elle sera entourée de barges restaurants.
La ville a demandé au STIF de prévoir une station supplémentaire (en plus de celle au Pont d’Issy) sous le périphérique (port public géré par le port autonome de Paris à cet endroit) pour desservir la tour Mozart et EOS-GENERALI. Mais le Port Autonome ne souhaite pas qu’une halte publique soit aménagée à cet endroit là, car elle réserve ce port pour des camions du Syctom ou autres…

Suite à la demande de la Ville d’Issy, le projet de navettes fluviales de Sèvres à Alfortville apparaît dans l’avant-projet du SDRIF. De plus, il est indiqué en phase 1 c’est-à-dire à une échéance 2007-2013.

De plus, avant de mettre en place le système final de navette fluviale sur tout le bief, une expérimentation va être faite à l’échéance mi/fin 2008. La boucle OUEST (Grenelle-Sèvres) est en « concurrence » avec la boucle Est (Austerlitz-Ivry). A priori, la boucle EST est privilégiée par rapport à la boucle OUEST pour effectuer l’expérimentation. Dans ce cas, la halte fluviale à Issy ne serait mise en service qu’en 2010.


II. Présentation des déplacements dans le secteur des Coteaux et du Val de Seine présenté par Claire Moulinié (syndicat mixte des coteaux et du Val de Seine) www.cotaux-et-val-de-seine.com

1. Information sur le Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT)
• le SCOT est un document de planification stratégique à l’échelle intercommunale, institué par la loi Solidarité et Renouvellement Urbain (SRU), du 13 décembre 2000.
• un cadre de référence pour les différentes politiques sur l’habitat, les déplacements, le développement commercial, l’environnement, et l’organisation de l’espace.
• oriente le développement d’un territoire dans le cadre d’un projet d’aménagement et de développement durable.
La composition du SCOT est identique à un dossier de PLU sans la partie règlementaire : un rapport de présentation, un projet d’aménagement et de développement durable (PADD), un document d’orientations générales assorti de documents graphiques
Le SCOT est élaboré au niveau du syndicat mixte des coteaux et du Val-de-Seine qui regroupe 3 communautés d’agglomération (Cœur de Seine, val de Seine et Arc de Seine) et une commune seule (Marnes-la-Coquette), au cœur des Hauts-de-Seine.

Les grandes étapes de l’élaboration du SCOT



L’élaboration du SCOT fait l’objet d’une large concertation, à chaque étape, avec l’ensemble des partenaires institutionnels, les associations, les habitants… afin que chacun puisse s’exprimer.
Des réunions de concertation seront organisées prochainement par thèmes. Si les associations veulent y participer et être associer activement à la concertation, il faut qu’elles fassent une demande par écrit à Monsieur Fourcade.

2. Les déplacements : éléments de diagnostic
• Un secteur résidentiel au cœur de l’agglomération : (350 000 habitants) et un pôle d’emplois important (200 000 emplois), un pôle d’équipements, de commerces et de services
• Un territoire à l’interface avec d’autres pôles d’emplois majeurs : Paris, La Défense, Saint-Quentin-en-Yvelines...
• Des projets urbains en cours importants
Répartition entre les différents modes de transports (Source : INSEE 99)
On peut distinguée deux types de communes :
- Les communes proches du modèle parisien : Vanves et Issy-les-Moulineaux et Boulogne-Billancourt avec une part modale de la voiture autour de 30%
- Les communes des coteaux : qui ont un usage plus important de la voiture autour de 40-45%
- Ainsi, plus on se rapproche de Paris, plus on utilise les TC.

Les déplacements domicile-travail
Concernant les flux sortants, 30% se dirigent vers Paris, et 15% vers le reste des Hauts-de-Seine.
Concernant les flux entrants, 25% proviennent de la Grande couronne, 20% de Paris
Le 1/3 des déplacements domicile-travail (entrants et sortants) s’effectuent à l’intérieur du territoire du Syndicat Mixte des Côteaux et du Val de Seine.
Les échanges les plus importants en volume s’effectuent entre le territoire et Paris.

Les déplacements domicile-travail, internes au territoire
Il est pris en compte les flux entre les communes mais pas les déplacements à l’intérieur d’une même commune.
> En véhicule particulier :
• Boulogne-Billancourt est la 1ere destination, le 1er pôle d’emplois. La Ville attire près de 5.000 véhicules par jour
• Issy attire environ 4.000 véhicules par jour (depuis Boulogne-Billancourt, Vanves, Meudon Sèvres et St Cloud)
> En transport en commun : les flux sont plus faibles en volume et la répartition est un peu différente
• Boulogne-Billancourt reste 1ère destination (6.000 déplacements), Issy la deuxième
• Les flux entre ces deux communes sont les plus importants

Réseau routier
Le réseau routier sur le territoire est actuellement mieux structuré de manière radiale (de la périphérie vers le centre) qu’en rocades.
En heures creuses, la desserte est de bon niveau. En heures de pointe, la desserte est fortement détériorée sur certains axes (A13, RN118, RD910, RD1 et RD7). On relève quelques points durs, notamment l’échangeur du Pont de Sèvres.

Stationnement/livraison :
Les règlementations en terme de livraisons sont très variables et ne bénéficient pas d’une signalétique claire. Ce manque de lisibilité entraîne un non respect de ces règles. Il serait souhaitable qu’une mise en cohérence soit effectuée, mais ceci dépasse le cadre territorial du SCOT.

Les problèmes relèvent principalement de la gestion du stationnement, notamment au travers :
- du respect par les usagers (lisibilité, contrôle…)
- de la rotation dans les secteurs commerçants
- de la saturation des parkings des gares
- des places aux limites communales

Les réseaux de transports en commun
Il existe de nombreuses lignes, mais elles sont orientées principalement vers Paris ou La Défense, elles ne traversent pas la Seine. De manière générale, le réseau est peu maillé. Deux lignes seulement sont maillées (c’est-à-dire connectées avec d’autres lignes) : le RER C et le T2.
Le réseau Mobilien regroupe des bus à haut niveau de service, avec une amplitude horaire importante et des fréquences élevées en heure de pointe. 11 lignes sont concernées avec un état d’avancement variable. Trois lignes rejoignent Paris (le 126, 189 et le 289), les autres assurent des liaisons de rocades ou de rabattement sur les gares ou stations de métro.

Hiérarchisation de l’offre aux gares
Le bureau d’études a hiérarchisé les gares selon plusieurs critères : l’offre de transports en commun en station, la fréquence des trains et métro, la fréquentation, l’accessibilité, le rabattement…
Il en ressort 3 catégories de gares :
• Les pôles d’échanges : offrent une correspondance entre plusieurs lignes de transport en commun = gare SNCF de Saint-Cloud, gare Issy-Val-de-Seine…
• Les points d’accès principaux : la fréquentation et la fréquence sont importantes, les points d’accès sont situés en zone dense = Marcel Sembat, Mairie d’Issy, Corentin Celton…
• Les points d’accès secondaires : la fréquence des trains est faible surtout en heures creuses, la fréquentation est peu élevée et le rabattement en bus moins efficace = gare SNCF de Vaucresson, Station T2 Les Moulineaux, Gare de Clamart…

Les projets de transports en commun sur le territoire du SCOT
> Tangentielle : prolongement de la tangentielle ouest depuis Noisy-le-Roi vers Versailles
> Tramways :
- Prolongement du T2 jusqu’à Porte de Versailles (2009)
- TCSP du Val de Seine. Le projet de TCSP permettra de mailler le T2, le métro 9 et 10.
- T8 Châtillon-Vélizy (2010)
> Rocade métro inscrite au SDRIF, au tracé non défini.
> Prolongement de la ligne 12 du métro
> TCSP bus entre Le Chesnay et Versailles
> Transports en déclivité : funiculaire de Meudon, téléphérique d’Issy
Les financements sont d’ores et déjà acquis pour le prolongement du T2 et le T8 entre Châtillon et Vélizy

Les circulations douces : aménagements existants
Concernant les circulations douces, la situation est disparate au sein du territoire et le réseau est peu maillé. Les usages sont divers : domicile-travail, équipements et commerces, loisirs
Le SCOT ne déterminera pas d’itinéraires cyclables précis, car cela relève de la compétence de la Communauté d’agglomération Arc de Seine. Mais il sera inscrit de grands principes de liaisons à l’échelle du territoire.