Groupe de travail N° 3
Le but de la première partie de la réunion était de faire un point sur les études en cours sur la tour Mozart et sur toutes les évolutions effectuées depuis 1 an en matière d’économies d’énergie.
La deuxième partie a été consacrée aux problématiques de déplacement autour de la tour Mozart.
1) Présentation du projet Mozart par BOUYGUES IMMOBILIER et ARQUITECTONICA
- Tour Mozart : 100 mètres de hauteur, 23 étages
- Fin 2006 - fin 2007 : phase de désamiantage - déconstruction de la tour EDF
- Démontage des façades et murs en béton d’ici la fin de l’année 2007
- Retour au terrain naturel pour réaliser la nouvelle tour
- Construction d’une paroi étanche pour s’affranchir des crues de la Seine
- Organisation du plan-masse travaillée par Bouygues Immobilier au cours des études, afin de trouver l’orientation optimale de la tour (vent, soleil, vues, nuisances acoustiques, qualité architecturale, confort des occupants …)
- A partir d’une analyse multicritères, l’orientation Nord/Sud apparaît comme le meilleur compromis
- En ce qui concerne la végétalisation de la parcelle, le projet a évolué : libération des espaces au sol pour permettre une plus grande imperméabilité de la parcelle
- Bouygues Immobilier indique qu’une réflexion particulière a été menée sur les accès à la tour (voitures, livraison, gestion des déchets, piétons, vélos …). Une analyse du trafic local a été faite. Le circuit de livraison à l’arrière du bâtiment permet de dégager les rues environnantes. Le carrefour est libéré de toute sortie de parking. Des accès visiteurs sont prévus (dépose taxis), aucun stationnement ne sera effectué en double file sur la rue.
2) Synthèse des études environnementales réalisées par OTH
a) Façades :
- Le but recherché est la sobriété énergétique : 50% de la surface totale est vitrée. Cela représente une diminution au projet initial (ce qui entraîne une réduction de l’usage de la climatisation mais conserve un maximum de lumière naturelle.
- Double peau sur la façade plein-sud
b) Énergies propres :
- Sur la lame Sud, mise en place de panneaux solaires thermiques pour chauffer l’eau chaude sanitaire.
- Sur la tour, 1 000 m² de toiture avec panneaux photovoltaïques (fabriquant du courant continu).
- Stockage de glace : le principe est de stocker de l’énergie froide quand le circuit est moins sollicité pour la restituer le jour. C’est un moyen de réduire la consommation des groupes froids.
- Le choix de Bouygues Immobilier pour le chauffage s’est porté sur la CPCU (Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain) qui fournit un réseau de chaleur urbain
- Certification HQE : 14 cibles (7 cibles basses, 4 cibles hautes 3 cibles « ce qui se fait de mieux »). La certification HQE est acquise pour la 1ère phase.
3) Intérêt d’une station de tramway supplémentaire et incidence sur la circulation automobile par SEMALY
- Au vu de l’accroissement du nombre d’employés dans le secteur des Portes de Seine d’ici 2010 (10 000 à 15 000 employés supplémentaires), une réflexion est engagée par la ville d’Issy afin de trouver des solutions alternatives à la voiture. En effet, la demande a été faîte auprès du STIF d’étudier la création d’une entrée/sortie Nord à la station RER C Issy Val de Seine ainsi que la création d’une nouvelle station de tramway (T2) derrière la DGAC (Direction générale de l’Aviation Civile).
- Une étude a été commandée par Bouygues Immobilier et réalisée par la Société SEMALY, spécialisée dans les transports, afin de calculer le potentiel de fréquentation d’une nouvelle station T2 derrière la DGAC.
- Aujourd’hui, un employé sur deux de Bouygues Télécom utilise son véhicule pour aller travailler. L’objectif, après déménagement dans la tour Mozart, est d’arriver à une voiture pour trois collaborateurs.
- Le périmètre de l’étude SEMALY, qui détermine les emplois compris dans l’aire d’influence des pôles de transports, comprend le futur projet Mozart mais également EOS-Générali, les îlots 15 et 13 de la ZAC Forum Seine ainsi que la DGAC.
- Aujourd’hui, on constate que le réseau de transports en commun ne dessert pas l’ensemble du site. Si une nouvelle station était réalisée derrière la DGAC, la couverture serait totale.
- Le potentiel de fréquentation de la nouvelle station est de 6 400 montants journaliers Sur ces 6 400 personnes potentielles, 83% prennent déjà les transports en commun, 9% viennent à pied et 8% prennent aujourd’hui leurs véhicules.
- Ainsi la création de cette nouvelle station T2 entraînerait une diminution de 500 véhicules par heure à l’heure de pointe du matin.
- La RATP a déjà réservé les emprises nécessaires pour cette nouvelle station. Le prolongement du T2 sera effectif en juin 2009 mais la station supplémentaire, si elle était validée, ne serait pas construite avant 2011. Cependant, la question du financement n’est pas réglée.
4) Description du concept expérimental du « VéloParc » par BOUYGUES IMMOBILIER
- Bouygues Immobilier est en train d’étudier la possibilité d’intégrer un « VéloParc » dans le bâtiment Lame Nord afin d’inciter les futurs employés à utiliser la bicyclette.
- L’espace « VéloParc », qui bénéficiera d’un accès protégé et dédié au vélo, est en cours d’étude sur une surface de 600 m² en sous-sol (Accès : rue Henry Farman), à l’entrée du parking et comprendrait les services suivants : consignes, location vélos, entretien/réparation, lavage, vestiaires, douches …
- Capacité du VéloParc : 300 vélos